గో కార్ట్ కంపాస్ పాయింట్ ఎక్కడ ఉంది?

గో కార్ట్‌ల అంతర్జాతీయ మరియు దేశీయ అభివృద్ధి దిశను అర్థం చేసుకోవడానికి మరియు కరోనావైరస్ యొక్క “జోక్యాన్ని” అధిగమించడానికి ప్రయత్నిద్దాం.

కొత్త సంవత్సరం రావడం మరియు సీజన్లు మారడంతో – గుర్రపు పందెం అనే అర్థంలో – మన ప్రపంచం యొక్క భవిష్యత్తు గురించి ఆలోచించడం సాధారణం, గో కార్ట్స్.సమీప భవిష్యత్తులో ఎక్కువ లేదా తక్కువ: ఇటీవలి కోవిడ్-19 మహమ్మారి మరియు దాని అన్ని ప్రపంచ ప్రభావాల వల్ల ఏర్పడిన “అంతరాయం”తో పాటు, మనం సాధారణంగా ఏ దిశలో వెళ్తామో అర్థం చేసుకోవడానికి ప్రయత్నించగలమా?అంతర్జాతీయ ఛాంపియన్‌షిప్‌ల విషయానికొస్తే, ప్రతిదీ యథాతథ స్థితిని నిర్ధారించే దిశలో కదులుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది.వాస్తవానికి, సాధ్యమయ్యే ఏవైనా మార్పులను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం కష్టంగా ఉంది మరియు మార్పుల గురించి ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేదు.కరోనావైరస్ వల్ల కలిగే సమస్యలను అధిగమించాలనే ప్రధాన ఆందోళనతో పాటు, ప్రస్తుత వర్గీకరణను సాంకేతికంగా మార్చడానికి ఎటువంటి కారణం లేదని జోడించాలి.ఒక వైపు, 125 స్టేజ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ చాలా బాగా పనిచేసింది, దాని స్థిరత్వం మరియు పనితీరుకు ధన్యవాదాలు.ఇది ప్రాంతంలో ఉంది, ఆర్థిక లభ్యత ప్రకారం (కొనుగోలు ధరలో ఇప్పటికీ కొంత వ్యత్యాసం ఉంది), పిస్టన్ నిరంతరం మారకుండా మేము ఖచ్చితంగా సంతోషంగా ఉంటాము, అయితే ఈ KZ ఇంజిన్లు మరియు గేర్‌బాక్స్‌లు స్థిర నిష్పత్తి మరియు 30 మిమీతో అమలు చేయబడతాయి కాబట్టి కార్బ్యురేటర్‌లు, విశ్వసనీయత మరియు స్పోర్ట్/టెక్నాలజీ బ్యాలెన్స్ మనం ఎక్కువగా ఫిర్యాదు చేయలేని స్థాయికి చేరుకున్నాయి.అంతర్జాతీయంగా తనను తాను నిర్మించుకోవడానికి ప్రయత్నించిందని తిరస్కరించడం గురించి మేము ఖచ్చితంగా చింతించలేమని మేము భావిస్తున్నాము.సాంకేతికత ఎంపిక యొక్క అందం మరియు వాస్తవం కారణంగా, ఈ సమస్యలన్నీ మాజీ తరగతిని బలహీనపరుస్తాయి, అవి KF మరియు లేకపోవడం.ఈ ప్రస్తుత వాహనాలు చాలా సమస్యలు లేకుండా మంచి పనితీరుకు హామీ ఇస్తాయి, ప్రత్యేకించి okjs గణనీయమైన స్థాయిలో విశ్వసనీయత మరియు "మెకానికల్" ఖర్చుల నియంత్రణను కలిగి ఉంటాయి.ఈ రెండు వర్గాలు నిజంగా దేశవ్యాప్తంగా వ్యాప్తి చెందడానికి ప్రయత్నిస్తున్నందుకు జాలి ఉంది, కానీ మనం చాలా ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు: ఈ దృక్కోణం నుండి, నిజానికి, అప్రసిద్ధ యుగం యొక్క ఫలాలు ఇప్పటికీ పండిస్తూనే ఉన్నాయి (అలా మాట్లాడటానికి), a నిరంతర మార్పులు మరియు స్వాభావిక సంక్లిష్టత అనేక చిన్న కారు డ్రైవర్ల నిష్క్రమణకు దారితీసింది.

స్థానిక ఎంపిక ఒకే బ్రాండ్

వాస్తవానికి, పర్యావరణాన్ని నిరోధించే మరియు పర్యావరణంలో ఉండే జాతీయ డ్రైవర్లు ఒకే ఉత్పత్తి ట్రోఫీల వైపు మొగ్గు చూపారు, ప్రతి ఆరు నెలలకోసారి అధిక పనితీరు గల ఇంజిన్‌లను ప్రారంభిస్తారు మరియు కొంతమంది పోటీదారులు మాత్రమే దీన్ని చేస్తారు.కాబట్టి ఈ “బ్రాండ్” వర్గాలు జాతీయ స్థాయిలో అసమాన విజయాలను సాధించడం, అలాగే నెలాఖరులో పోర్టిమావోలో జరిగే రోటాక్స్ ఫైనల్ వంటి ఆసక్తికరమైన అంతర్జాతీయ ఈవెంట్‌లను ప్రదర్శించడం సహజం.ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఎకానమీ మరియు స్పోర్ట్స్‌లో పదే పదే "కాలిపోయిన" కార్టింగ్ డ్రైవర్ తన తప్పించుకునే మార్గాన్ని మార్చుకుని KF నుండి ఒకే జట్టులో చేరగలడని ఊహించడం కష్టం.ఇది ఒక క్లాసిక్ “పాము తన తోకను కొరికేస్తుంది” కాబట్టి కూడా: ప్రస్తుతం “సాధారణ” జాతీయ పోటీలు లేని వర్గానికి వారి పోటీ పరికరాలను మార్చడానికి ఈ రోజు ఎందుకు డబ్బు ఖర్చు చేస్తారు?ఈ దృక్కోణం నుండి, “సరే” సాంకేతికంగా విజయవంతమైంది, కానీ దాని వల్ల ఎటువంటి తేడా లేదు.

అయితే పైన పేర్కొన్న కారణాల వల్ల డబ్ల్యూఎస్‌కే పైన పోటీలు తప్ప మరే ఇతర పోటీలు ఉండవని స్పష్టం చేసింది.ఏదేమైనా, భవిష్యత్తులో, జాతీయ ఈవెంట్‌లు బ్రాండ్ ట్రోఫీలపై ఎక్కువ కాలం ఆధారపడతాయని కూడా ధృవీకరించబడింది, అయినప్పటికీ అవి అన్ని దృక్కోణాలలో ఉత్తమమైనవి కావు (ఈ విషయంలో, నేను నా తదుపరి ప్రతిబింబాలలో ఒకదాన్ని అంకితం చేస్తాను) , అయితే, మరిన్ని అంశాలు వాటి కంటే మెరుగైనవి.వాస్తవానికి, వారు డ్రైవర్లు మరియు మెకానిక్స్ / ట్యూనింగ్‌తో సహా అనేక దేశాలలో మొత్తం గో కార్ట్ కార్యాచరణను వాణిజ్యపరంగా మరియు కార్యాచరణగా ఉంచుతారు.నిజానికి, రెండోది జాతీయ సందర్భంలో OK ప్రవేశపెట్టడాన్ని ప్రతిఘటించి ఉండవచ్చు, కానీ నేను వ్రాసినట్లుగా, ఈ అంశానికి అన్నింటినీ సరళీకరించలేము.

ఏమి మెరుగుపరచవచ్చు?

కాబట్టి, ఇప్పుడు అంతా బాగానే ఉంది, భవిష్యత్తులోనూ ఇదే విధంగా కొనసాగవచ్చా?వాస్తవానికి, అనేక విధాలుగా, ప్రస్తుత పరిస్థితి తక్షణ మార్పు లేకుండానే సరిపోతుంది, లేదా కనీసం సరిపోతుంది.ఉదాహరణకు, టైర్ యొక్క దృక్కోణం నుండి - ఇది ఇప్పటికీ అతిపెద్ద ఖర్చు వస్తువులలో ఒకటి అయినప్పటికీ - విషయాలు ప్రత్యేకంగా లేవు.అంతర్జాతీయ మరియు జాతీయ పోటీల దృష్టిలో, మన్నిక మరియు పనితీరు మధ్య మంచి రాజీ కనుగొనబడింది, FIA అనే ​​సమ్మేళనం రేసు ఇకపై చాలా కష్టపడి పనిచేయదు, తద్వారా అధిక పనితీరు "టాప్ క్లాస్" అభివృద్ధిని అనుమతిస్తుంది అలాగే చాలా ల్యాప్‌లను తగ్గించదు. .అదే సమయంలో, తక్కువ స్థాయి పోటీలో కూడా, టైర్ల వినియోగ సమయం ఆమోదయోగ్యమైన బ్యాలెన్స్‌కు చేరుకున్నట్లు అనిపిస్తుంది, కాబట్టి ఖర్చు పరంగా కూడా బ్యాలెన్స్ ఉంది - ఎల్లప్పుడూ కొత్త టైర్లతో డ్రైవ్ చేయాలనుకునే వారు అర్థం చేసుకోవచ్చు. మరింత డబ్బు ఖర్చు కొనసాగుతుంది;అది అనివార్యం.కానీ కనీసం ఇతర దేశాలు కనీస సుముఖతతో మరియు మరింత ఆమోదయోగ్యమైన ఖర్చుతో పాల్గొనవచ్చు.అయితే, కొన్ని అంశాలలో మెరుగుదల అవకాశం లేదని దీని అర్థం కాదు.మేము ఈ అవకాశాన్ని "ముడుచుకునే" ముక్కు శంకువులలో కనుగొనవచ్చు, అనగా, ఢీకొన్న సందర్భంలో, ఈ ముక్కు శంకువులు వెనక్కి వెళ్లి, సమయ పరంగా రెగ్యులేటరీ పెనాల్టీలకు లోబడి ఉంటాయి (స్పష్టంగా, దీని ఫలితంగా స్థానం కోల్పోవడం జరుగుతుంది. )ట్రాక్‌పై డ్రైవర్ల ప్రవర్తన పరంగా చాలా కాలం క్రితం మొత్తం పరిస్థితి “అధిక స్థాయి”కి ఎలా చేరుకుందో మాకు చాలా స్పష్టంగా ఉంది, అంటే, వారు అనైతిక ప్రవర్తనలు మరియు భరించలేని ఘర్షణలను తట్టుకోలేరు.ఈ కారణంగా, ఇంటర్నేషనల్ ఫెడరేషన్ పరికరాన్ని ప్రారంభించింది (ఇది రాబోయే మూడు సంవత్సరాలలో నిర్ధారించబడింది), ఇది వెనుక ముగింపు తాకిడిలో ముక్కు యొక్క ఆచూకీని నిర్ణయించడం ద్వారా డ్రైవర్‌ను శిక్షించే లక్ష్యం సాధనాన్ని నిర్వాహకులకు అందిస్తుంది.సరే, లక్ష్యం సాధించబడిందని మేము నమ్ముతున్నాము, కాబట్టి మేము వ్యవస్థను ఖండించము.అయితే ముందుకు వెళ్లాల్సిన సమయం ఆసన్నమైంది.మరింత ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే, కొన్ని రేసుల్లో సగానికి పైగా డ్రైవర్లు గుర్తింపు రాక ద్వారా “విడుదల” చేయబడితే, ముక్కు శంకువు కారణంగా, మేము సురక్షితంగా చెప్పగలం, కాబట్టి మేము వక్రీకరించిన రేసు యొక్క తుది ఫలితం తప్పక, నిజానికి, తప్పు.ఇది అనివార్యమైన రెండు ఊహలకు ఆపాదించబడవచ్చు: గాని డ్రైవర్లు ఇప్పటికీ ఫౌల్ చేస్తున్నారు మరియు ఒకదానితో ఒకటి ఢీకొనడం కొనసాగిస్తారు, కాబట్టి సిస్టమ్ పనికిరానిది (కానీ అది నిజమని మేము నమ్మడం లేదు);లేదా చాలా మంది డ్రైవర్లు తాము నిర్దోషులు అయినప్పటికీ, నిజమైన తప్పు లేకుండా శిక్షించబడతారు (ఇది వాస్తవానికి జరుగుతుంది).రేసు ముగిసిన తర్వాత తూకం వేయడానికి తిరిగి వచ్చినప్పుడు అకస్మాత్తుగా బ్రేకులు వేసే వారిలా విపరీతాలకు వెళ్లవద్దు - ఏ సందర్భంలోనైనా, ఈ పరిస్థితిని కూడా సరిగ్గా పరిగణించాలి, చిన్న కార్లు ముగింపు రేఖను సమర్థవంతంగా దాటవలసి వచ్చినప్పుడు వాటి నియంత్రణ పరిస్థితులను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి - తరచుగా జరిగే, పెనాల్టీ కేవలం డ్రైవర్ తన ముక్కు కోన్ "విడుదల" లేదా చెల్లాచెదురుగా చూడటం, కొద్దిగా పరిచయం లేదా ఏ నిజమైన తప్పు లేకుండా ఏ సందర్భంలో తనను తాను క్లిష్ట పరిస్థితిలో కనుగొనడంలో ఉంది.రోడ్డుపక్కన కొట్టుకునే వారి గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు.సంక్షిప్తంగా, "అమాయక" డ్రైవర్లు క్రీడా నైపుణ్యాన్ని ఉల్లంఘించకుండా శిక్షించబడతారు, ఇది చాలా క్రీడా నైపుణ్యం కాదు.మరియు ఏ సందర్భంలో అయినా సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఏకైక మార్గం ఇది ఇప్పటికీ ముఖ్యమైనది: బట్లర్ మరియు చట్ట అమలు అధికారులకు ప్రాముఖ్యత మరియు క్రెడిట్, ముఖ్యంగా ట్రాక్‌లో ఏమి జరుగుతుందో గ్రహించి, అంచనా వేయగలగాలి. డ్రైవర్ రేసు.ముక్కు కోన్ ఉపసంహరణ వ్యవస్థ అనేది సిబ్బందిని బాధ్యులను చేయడానికి ఒక "సులభ" పరిష్కారం అనే అభిప్రాయాన్ని మేము తరచుగా కలిగి ఉంటాము, అయితే ప్రస్తుత పరిష్కారం అసలు సమస్య కంటే అధ్వాన్నంగా ఉన్నందున మేము ఇలా కొనసాగించలేము.స్పష్టంగా తెలియజేయండి: మేము ప్రస్తుత ముక్కు కోన్‌ను పూర్తిగా వదిలివేయకూడదు, అయితే నియంత్రణ అనేది ఆత్మాశ్రయ జోక్యాన్ని అందించడానికి తిరిగి రావాలి.

సహకారంతో వ్యాసం సృష్టించబడిందివ్రూమ్ కార్టింగ్ మ్యాగజైన్.