సింప్లిసిటీ అనేది కార్టింగ్ యొక్క థ్రస్టర్

కార్టింగ్ మళ్లీ విస్తృతంగా మారాలంటే, మనం సరళత వంటి కొన్ని అసలైన భావనలకు తిరిగి రావాలి.ఇంజిన్ దృక్కోణం నుండి ఇది ఎల్లప్పుడూ చెల్లుబాటు అయ్యే ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌ను సూచిస్తుంది

M. వోల్టిని ద్వారా

మస్సిమో క్లార్క్ రచించిన “హై పెర్ఫార్మెన్స్ టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్లు” వంటి 2-స్ట్రోకర్‌ల కోసం ప్రాథమిక పుస్తకం కవర్‌పై ఎయిర్-కూల్డ్ కార్ట్ ఇంజన్ ప్రాతినిధ్యం వహించడం యాదృచ్చికం కాదు.

ఈ ఫీచర్ కాలమ్‌లో, బేసిక్ కార్టింగ్ యొక్క తగినంత విస్తరణకు తిరిగి రావడానికి “కండీషన్ సైన్ క్వా నాన్”లో ఒకటి, అంటే అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన రకం, గ్రాస్‌రూట్‌లు, ఈ రకమైన అసలు భావనలలో కొన్నింటిని ఎలా తీసుకోవాలో మేము తరచుగా అండర్‌లైన్ చేసాము. వాహనం.సరళత నుండి ప్రారంభించి: ఒక అంశం ఒక్కటే దానితో పాటు చాలా మందిని లాగుతుంది, అన్నీ సానుకూలంగా ఉంటాయి.ప్రారంభించడానికి, సరళమైన కార్ట్ కూడా తేలికగా ఉంటుంది మరియు తద్వారా ఎక్కువ పనితీరును కలిగి ఉంటుంది;లేదా అదే కనిష్ట నియంత్రణ బరువుతో అత్యంత భారీ డ్రైవర్లను కూడా పోటీగా పరుగెత్తడానికి అనుమతిస్తుంది.తరచు పరిగణించబడని మరో అంశం ఏమిటంటే, తేలికైన కార్ట్ టైర్‌లపై తక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది, తక్కువ స్థాయిలో వాటిని ఒత్తిడి చేస్తుంది, కాబట్టి అవి తమ పనితీరును అదే ఇతర లక్షణాలతో, సంబంధిత ఆర్థిక ప్రయోజనాలతో ఎక్కువ కాలం పాటు కొనసాగిస్తాయి.రెండోది, పైగా, లేనిది... ఖర్చు చేయదు అనే సాధారణ వాస్తవం కోసం నిర్మాణాత్మక సరళతతో పెంచబడింది!చివరగా, ఒక సాధారణ కార్ట్‌ను నిర్వహించడం చాలా సులభం మరియు ఇంజినీరింగ్ విద్యార్థులు లేదా ప్రత్యేక మెకానిక్‌ని కొనుగోలు చేయగలిగిన వారు మాత్రమే కాకుండా చాలా మంది సాధారణ ఔత్సాహికులను ట్రాక్‌లోకి తీసుకురాగలరని ద్వితీయ కారకం నుండి దూరంగా ఉంది.

ఎయిర్-కూల్డ్ కార్ట్ ఇంజన్‌లు వాడుకలో గొప్ప సౌలభ్యాన్ని అందిస్తాయి, అయితే ప్రస్తుత నీటి-శీతలీకరణ వ్యవస్థలు చాలా బాట్చ్‌లో ఉన్నాయి మరియు ఇంకా నాకు చాలా అవసరం

గాలి అందం

గతంలో, మేము అత్యంత విజయవంతమైన మరియు నిష్ణాతులైన కేటగిరీలు ఎలా ఉపయోగించవచ్చో, వాటిని ఉపయోగించడానికి సులభమైన మరియు సులభంగా నిర్వహించగల ఇంజన్‌లను అందజేస్తామని విశ్లేషించాము.Cik/Fia ఛాంపియన్‌షిప్‌లో అగ్ర కేటగిరీలకు రెండోవి బాగానే ఉన్నాయి.వాస్తవానికి, "ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌ల-స్థాయి" ఇంజిన్‌లు ప్రతిపాదించబడినప్పుడు, అవి "డౌన్" చేయలేదని ఎత్తి చూపడం సరైనది: ఉదాహరణకు KFలు మరియు OKల విషయంలో ఇదే జరిగింది.కార్ట్ డ్రైవర్ల పెద్ద శరీరానికి అనువైన ఇంజిన్‌లు విధించబడినప్పుడు, స్థిరమైన గేర్‌బాక్స్‌లతో కూడిన 125, డీకంప్రెస్డ్ మరియు ప్రామాణిక కార్బ్యురేటర్‌తో, ఇవి చాలా విస్తృతంగా వ్యాపించాయి, అవి KZ ప్రపంచ ఛాంపియన్‌షిప్‌పై కూడా ప్రభావం చూపాయి.కాబట్టి ఇంజిన్‌లు సరళత లక్షణాలను కలిగి ఉండాలి కాబట్టి, ఈ సమయంలో మేము ఈ అంశానికి ఆధారమైన ఫీచర్‌పై దృష్టి పెడతాము: గాలి శీతలీకరణ.ఎవరైనా బహుశా వారి ముక్కులను తిప్పికొట్టవచ్చు, కానీ మా అభిప్రాయం ప్రకారం, కార్టింగ్ యొక్క నిర్దిష్ట సందర్భంలో, గాలి శీతలీకరణ ఇప్పటికీ ఉనికికి సరైన కారణాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది హామీ ఇచ్చే సాధారణ సరళత నుండి ఖచ్చితంగా ప్రారంభమవుతుంది.ఇంకా, థియరీలో లిక్విడ్ కూలింగ్ ఇంజిన్‌కు మెరుగైన పని పరిస్థితులకు హామీ ఇస్తుందనేది నిజమైతే మరియు మరింత సాంకేతికతతో కూడుకున్నది అయితే, వాస్తవానికి కార్ట్ ఇంజిన్‌లకు ఈ తార్కికం ఎంతవరకు వర్తిస్తుందో మాకు తెలియదు.బ్లైండర్లు లేని ఎవరైనా కార్ట్ ఇంజిన్‌లలో (రోటాక్స్ మాక్స్ మినహా) నీటి-శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క అమరిక పూర్తిగా ఎలా చెదిరిపోయిందో గమనించవచ్చు: స్థానభ్రంశంతో పోలిస్తే భారీ రేడియేటర్లు (సూచన, అందువలన, చాలా తక్కువ. సామర్థ్యం), 7 పైపు ముక్కలతో హైడ్రాలిక్ సర్క్యూట్‌లు (మరియు 14 బిగింపులు బిగించాలి...), రేడియేటర్‌పై కర్టెన్‌ను చేతితో సర్దుబాటు చేయడం మరియు మొదలైనవి.కార్టింగ్‌లో మాత్రమే ఉష్ణోగ్రతలో నిజంగా స్వీయ-నియంత్రణ మరియు ఇంజిన్ మరియు రేడియేటర్ మధ్య కేవలం రెండు పైపులు (ఒక ఫార్వర్డ్ మరియు ఒక రిటర్న్) ఉన్న ద్రవ శీతలీకరణ వ్యవస్థలను సృష్టించడం సాధ్యం కాలేదనే వాస్తవం మనల్ని (చెడు) ఆలోచింపజేయాలి. )

చెల్లుబాటు అయ్యే సాంకేతికత

కార్ట్ ఇంజిన్‌లో ఎయిర్ కూలింగ్‌ని ఉపయోగించడం దాని సాంకేతిక ప్రతిష్టను తగ్గించే విషయం అని కొందరు నమ్ముతారు, కానీ మేము అంగీకరించడం లేదు.నేటికీ అనేక కార్ట్ వర్గాలు ఇప్పటికీ ఈ రకమైన ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంటే, ఒక కారణం ఉండాలి మరియు మాకు చాలా ముఖ్యమైన ఉదాహరణ కూడా ఉంది: మాస్సిమో క్లార్క్ రాసిన పుస్తకం "హై పెర్ఫార్మెన్స్ టూ-స్ట్రోక్ ఇంజన్లు".విషయం యొక్క అభిమానుల కోసం ఈ చిన్న "బైబిల్" లో, వాస్తవానికి, ఎయిర్-కూల్డ్ కార్ట్ ఇంజన్లు ఈ రకమైన గరిష్ట పరిణామంగా సూచించబడతాయి.ఎంతగా అంటే ఈ ఇంజన్‌లలో ఒకటి కవర్‌పై కూడా ఉంచబడింది: వాస్తవానికి, ఈ సందర్భంలో, ముందు భాగంలో ఉంచిన తిరిగే డిస్క్ వాల్వ్ యొక్క ఉనికి అన్నింటికంటే ఎక్కువగా పరిగణించబడుతుంది, అయితే మనకు స్పష్టంగా, శీతలీకరణ ఉనికిని స్పష్టంగా తెలుస్తోంది. రెక్కలు ప్రతికూలతను సూచించలేదు.ఏది ఏమైనప్పటికీ, కొంతకాలంగా ఇంజిన్‌ల రంగంలో తిరుగుతున్న ఎవరికైనా బాగా తెలుసు, బయట లేదా గాలి ఉష్ణోగ్రతలు నిజంగా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే రేసు ముగిసే సమయానికి గాలి శీతలీకరణలో కొన్ని పరిమితులు ఉండవచ్చు.అయితే, ఏదీ పరిష్కరించలేని లేదా హానికరమైనది కాదు: ఇంజిన్‌లో ఇంధనాన్ని పెంచడానికి, శీతలీకరణ మరియు కందెన ప్రభావంతో ప్రతిసారీ మీ చేతితో ఇన్‌లెట్‌ను మూసివేసే పాత పద్ధతిని గుర్తుంచుకోండి.మరియు రచయితకు అది బాగా తెలుసు, ఇటలీలో 40 ° C కంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతలు ఉన్న రోజులలో తాను రెండు సార్లు నడుస్తున్నట్లు కనుగొన్నాడు. అలాగే, నన్ను అనుమతించండి, గాలి శీతలీకరణ సమస్యలను ఇస్తుందని వారు నమ్మాలనుకుంటే, అది నిజంగా వారు అని అర్థం. బెల్టులు, నీటి లీక్‌లు, స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఉన్న పరికరాలపై శ్రద్ధ చూపకపోతే ఆకాశాన్ని తాకే ఉష్ణోగ్రతలు మొదలైనవాటితో సహా వాటర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌లు బదులుగా ఇచ్చే అనేక ఇతర సమస్యలకు ఉద్దేశపూర్వకంగా వారి కళ్ళు మూసుకుంటున్నారు.ఖర్చు గురించి చెప్పనక్కర్లేదు.

Easykart (కానీ ఇది ఒక్కటే కాదు) వంటి అనేక అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన వర్గాలు ఇప్పటికీ ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌లను అవలంబిస్తాయి.కుడివైపున, PRD ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఇంజిన్‌ల శ్రేణికి ఉదాహరణ, ఇది క్లచ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ స్టార్ట్‌తో లేదా లేకుండా చాలా సులభమైన మరియు చాలా పొదుపుగా ఉండే ఎయిర్‌కూల్డ్ మోడల్‌లను కూడా అందిస్తుంది.

సాధారణ సరళత

కార్ట్‌లకు ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ ఇప్పటికీ సరిపోతుందని అర్థం చేసుకోవడానికి పునాదులు వేసిన తరువాత, వాస్తవ పరిస్థితి ఏమిటో చూద్దాం.మినీకార్ట్ ఇంజిన్‌లను పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఎక్కువ “పెద్దల” ఇంజిన్‌లను మాత్రమే పరిగణనలోకి తీసుకోకుండా, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌లను విజయవంతంగా మరియు శీతలీకరణకు సంబంధించిన ప్రత్యేక సమస్యలు లేకుండా స్వీకరించే వర్గాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయని మనం సులభంగా చూడవచ్చు: అన్నింటికంటే ఒకటి (కానీ ఒక్కటే కాదు) ఈజీకార్ట్.UKలో TKM లేదా స్కాండినేవియాలోని రాకెట్ వంటి ఈ రకమైన ఇంజిన్‌ల ద్వారా అమలు చేయబడిన ముఖ్యమైన వర్గాలను చూసే స్థానిక పరిస్థితులు ఉన్నాయని మర్చిపోకుండా.ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్రధాన యూరోపియన్ ఇంజిన్ తయారీదారులు ఇప్పటికీ వారి కేటలాగ్‌లో ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్ వెర్షన్‌లను కలిగి ఉన్నారు, వీటిని ప్రపంచవ్యాప్తంగా నిర్దిష్ట సిరీస్‌లు స్వీకరించవచ్చు, ఇది వారి ఆర్థిక లక్షణాల కారణంగా నిర్దిష్ట ప్రాంతాలకు పరిమితం అయినప్పటికీ, నిర్దిష్ట విజయాన్ని సాధించింది.ఈ దృక్కోణం నుండి, నిజమైన సమస్య ఏమిటంటే, అంతర్జాతీయ క్రీడా అధికారం ఈ రకమైన ఇంజిన్‌తో "మత్తు" వర్గాలను అంచనా వేయదు.ఏది, వారు అర్ధం చేసుకోకపోతే ఇకపై ఉత్పత్తి చేయబడదు, సరియైనదా?బదులుగా... మేము హైలైట్ చేయదలిచిన ఉదాహరణ ఆస్ట్రేలియన్ తయారీదారు PRD, దాని ఇంజిన్ ఉత్పత్తిలో 100 మరియు 125 సింగిల్ స్పీడ్‌ల విస్తృత శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది, ఇవి ద్రవ- మరియు గాలి-చల్లబడి ఉంటాయి.విభిన్న నిర్మాణ ప్రత్యామ్నాయాల కోసం అనేక మార్గాల్లో మాడ్యులేట్ చేయగల సిరీస్: పిస్టన్ పోర్ట్ లేదా రీడ్ వాల్వ్ తీసుకోవడం, డైరెక్ట్ డ్రైవ్ లేదా సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్‌తో, ఎలక్ట్రిక్ స్టార్ట్ లేదా... చాలా ఎంపికలు ఉన్నాయి.అయితే, మేము హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్నది ఏమిటంటే, ఆస్ట్రియన్ దిగుమతిదారు వద్ద ధరలు నిజంగా ఇబ్బందికరంగా ఉన్నాయి (ఇతరులకు): అవి సరళమైన ఇంజన్, 100/125 పిస్టన్ పోర్ట్ కోసం 1,000 యూరోల కంటే తక్కువ (కార్బ్యురేటర్ మరియు మఫ్లర్‌తో సహా) ఉంటాయి. 17/21 hp నుండి డైరెక్ట్ డ్రైవ్, దాదాపు 23 hpతో ఎలక్ట్రిక్ స్టార్టర్ మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్‌తో ఎయిర్-కూల్డ్ రీడ్-వాల్వ్ వేరియంట్ కోసం 2,000 యూరోల కంటే తక్కువ.ఎకానమీ మరియు పనితీరు (మరియు వినోదం) కోసం అద్దె/ఎండ్యూరెన్స్ మరియు కరెంట్ రేసింగ్‌ల మధ్య సగం మధ్యలో ఉంచాలని మేము తరచుగా మాట్లాడే ఆ వర్గానికి సరిపోయే HPలు.

చాలా మంది ఇంజన్ తయారీదారులు ఇప్పటికీ తమ కేటలాగ్‌లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా వివిధ వర్గాలను సన్నద్ధం చేసే ఎయిర్-కూల్డ్ యూనిట్‌లను కలిగి ఉన్నారు

ఇంకా ఏమి చేయవచ్చు

క్లుప్తంగా, మా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌లతో Cik/Fia ద్వారా గుర్తించబడిన ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కార్ట్ వర్గాలకు స్థలం ఉంది మరియు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఈ క్రీడ యొక్క ప్రజాదరణను పెంపొందించడానికి ఏర్పాటు చేయబడింది.ఈ కోణంలో మళ్లీ ఆలోచించే కార్టింగ్ కొన్ని మనస్తత్వాలను అన్‌లాక్ చేయగలదు లేదా విప్పుతుంది మరియు సాంకేతిక కోణం నుండి మరిన్ని ప్రయోజనాలకు దారితీస్తుందని కూడా మేము జోడించాలనుకుంటున్నాము.ఉదాహరణకు, "ఎన్‌క్యాప్సులేటెడ్" రెక్కలతో కూడిన ఇంజిన్ గురించి మనం ఆలోచించవచ్చు, అది సైడ్ కన్వేయర్‌లతో (కానీ తలపై కూడా) గాలిని ప్రసారం చేయడం ద్వారా శీతలీకరణను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు శబ్దాన్ని తగ్గిస్తుంది.డైరెక్ట్ డ్రైవ్ ఇంజన్ సరళమైనది కానీ అనాక్రోనిస్టిక్‌గా ఉంటుందని మేము భావిస్తే (అన్నింటికంటే, "100-శైలి" స్టార్టర్ ఇకపై సరిపోదని మేము కూడా విశ్వసిస్తున్నాము, మూడవ సహస్రాబ్దిలో) మేము ఇంకా ఎంచుకునే శక్తులను ఆహ్వానిస్తాము. వారి మెదళ్ళు మరియు పుష్-రకం KZతో సమస్యను సూచించనందున విద్యుత్ ప్రారంభానికి (ఎల్లప్పుడూ చాలా క్లిష్టమైన మరియు సమస్యాత్మకమైన) ప్రత్యామ్నాయ వ్యవస్థను కనుగొనండి.OKలో ఉపయోగించిన డికంప్రెషర్‌లతో పాటు, అవి పరిపూర్ణతకు పని చేయవు కానీ అవి తక్కువ పరిమాణంలో ఉన్నందున, కొత్త సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్ సొల్యూషన్‌లను అధ్యయనం చేయవచ్చు, ఇవి కార్ట్‌లను సులభంగా నిర్వహించగలవు మరియు అదే సమయంలో ఆధునికమైనవిగా చేస్తాయి.గుర్తుకు వచ్చేది, ఉదాహరణకు, ఇప్పటికీ పుష్-స్టార్టింగ్‌ని అనుమతించే క్లచ్.ఇది అసాధ్యమేమీ కాదు: ఉదాహరణకు, హోండా సూపర్ కబ్స్‌లో (ఎప్పుడూ అత్యధికంగా అమ్ముడైన ద్విచక్ర వాహనం) ఆటోమేటిక్ క్లచ్ ఉన్నప్పటికీ సమస్యల విషయంలో పుష్-స్టార్ట్ చేయడానికి అనుమతించిన వన్-వే జాయింట్‌కు ధన్యవాదాలు.లేదా మీరు క్లాసిక్ సింగిల్‌స్పీడ్ సెంట్రిఫ్యూగల్ క్లచ్‌ని మార్చవచ్చు, తద్వారా అవసరమైనప్పుడు మాన్యువల్‌గా ఆపరేట్ చేయవచ్చు, అంటే స్పిన్ జరిగినప్పుడు లేదా ప్యాడాక్‌లో మరింత సులభంగా కదలడానికి కూడా.అవకాశాలు ఉన్నాయి: దీనికి కావలసిందల్లా కొంచెం ఆలోచించడం.మరియు చైనీయులు దాని గురించి ఆలోచించే ముందు ఎవరైనా దీన్ని చేయడం మంచిది… లేదా?ఇది కూడా ప్రతిబింబించాల్సిన అంశం.

90ల ప్రారంభంలో ఒక సాధారణ కార్ట్: నిర్మాణాత్మక సరళత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.క్రింద, మినీకార్ట్ ఫిలాసఫీని 120cc (మరియు 14hp)కి తీసుకువచ్చే రాకెట్ 120ES, ఆర్థిక వినోదాన్ని అందిస్తుంది మరియు ఫిన్‌లాండ్‌లో ప్రశంసనీయమైన వర్గాన్ని అందిస్తుంది

"స్టేట్ ఆఫ్ ది ఆర్ట్" ఎయిర్-కూల్డ్ ఇంజిన్‌లను స్వీకరించడం కూడా కార్టింగ్‌ను పునరాలోచించడానికి ఉపయోగపడుతుంది, ఫలితంగా అనేక ఇతర అంశాలలో మరిన్ని ప్రయోజనాలు లభిస్తాయి

సహకారంతో వ్యాసం సృష్టించబడిందివ్రూమ్ కార్టింగ్ మ్యాగజైన్