భధ్రతేముందు

గత ముప్పై సంవత్సరాలలో కార్టింగ్‌లో అత్యధికంగా గుర్తించబడిన ప్రమాదాలలో ఒకటి నిస్సందేహంగా ఆండ్రియా మార్గుట్టిది.చాలా మందికి తెలియదు, ఇది అతనిని చాలా త్వరగా మా నుండి దూరం చేసిన విషాదకరమైన ప్రమాదం, ఇది కార్టింగ్‌కు చాలా క్లాసిక్ అయినంత విషాదకరమైనది.

2020 చివరిలో బహ్రెయిన్‌లో రొమైన్ గ్రోస్జీన్ యొక్క నాటకీయ అగ్నిప్రమాదం గురించి చాలాసార్లు చెప్పబడిన ప్రమాదాలలో ఒకటి, ఈ రోజు మాత్రమే జరిగి ఉంటే చాలా భిన్నమైన పరిణామాలను కలిగి ఉండేవి.చాలా చిన్న వయస్సులో ఉన్న ఆండ్రియా - ట్రుల్లి మరియు ఫిసిచెల్లా తరానికి చెందిన ఇటాలియన్ కార్టింగ్ యొక్క వాగ్దానం - సీటుతో ఢీకొనడం వల్ల ప్రాణాంతకంగా గాయపడింది, ఇది బృహద్ధమని చీలిక మరియు దాని ఫలితంగా ప్రాణాంతకమైన అంతర్గత రక్తస్రావం జరిగింది.

ఆనాటి విచారకరమైన కథల నుండి, ఆండ్రియా రిబ్ ప్రొటెక్టర్‌ను ధరించలేదని, 1989లో ఇంకా విస్తృతంగా ఉపయోగించని మరియు చాలామంది ధరించని రక్షణ పరికరం.తరువాతి సంవత్సరాల్లో, రిబ్ ప్రొటెక్టర్ డ్రైవర్ యొక్క భద్రత కోసం ప్రాథమిక కిట్‌లో భాగం కావడం ప్రారంభించింది, ఎందుకంటే తీవ్రమైన ప్రమాదాలు లేనప్పటికీ, ఇది అద్భుతమైన వ్యవస్థగా నిరూపించబడింది.

కార్టింగ్‌ను తరచుగా బాధాకరంగా మార్చే వైపు ఆ చిన్న గాయాలను నివారించడానికి, అది వినోదం లేదా పోటీగా ఉంటుంది.అయినప్పటికీ, చాలా సంవత్సరాలుగా, చాలా మంది ఈ అనుబంధానికి బాగా ఆకారంలో మరియు అనుకూలీకరించిన సీటును ఇష్టపడటం కొనసాగించారు, ఇది నిరుపయోగంగా పరిగణించబడుతుంది.మరియు నిజంగా మీరు సీటు తయారీదారుతో మాట్లాడవలసి వస్తే, పక్కటెముకలకు గాయం కాకుండా నిజమైన నివారణ ప్రధానంగా సీటు యొక్క మంచి ఎంపికతో అమలు చేయబడుతుందని చెప్పే వారు ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది: ఇది కనీసం గాయం విషయానికి వస్తే.నిజమైన ప్రమాదాలకు సంబంధించి కాకుండా పక్కటెముకల 'ధరించడం' మరియు ఒత్తిడి నుండి.ఈ సమయంలో రక్షణ వ్యవస్థల అభివృద్ధి, ఉదాహరణకు హెల్మెట్‌లు మరియు ఓవర్‌ఆల్స్ విషయంలో జరిగినట్లుగా, "పక్కటెముక రక్షకుడు" డ్రైవింగ్ కారణంగా డ్రైవర్‌ను చిన్న చిన్న గాయాల నుండి కానీ హానికరమైన ప్రభావాల నుండి రక్షించే పరికరంగా మార్చబడే వరకు కొనసాగింది. యొక్క, చెప్పటానికి, ఒక ఫ్రంటల్ ప్రభావం.మినీ తరగతుల తగ్గింపు మరియు యువకులు మరియు చిన్న డ్రైవర్లు ఎప్పుడూ వేగంగా వాహనాలను నడుపుతున్నందున, వాస్తవానికి, మేము చాలా భిన్నమైన ప్రమాదాలు మరియు కేసులను ఎదుర్కోవడం ప్రారంభించాము.

FIA Fiche యొక్క భాగాల నిర్వచనానికి అంకితమైన భాగంలో ఇది సాధారణ 'పక్కటెముక రక్షకుడు' కాదని అర్థం చేసుకోవచ్చు, కానీ ఇది ప్రధాన ముఖ్యమైన అవయవాల ప్రాంతాన్ని రక్షించడానికి ఉద్దేశించిన 'బాడీ ప్రొటెక్టర్'. .అధికారిక పత్రం “నార్మ్ FIA 8870-2018 FIA స్టాండర్డ్ 8870- 2018” నుండి సంగ్రహించండి

"బాడీ ప్రొటెక్షన్ 3.1 ప్రమాదంలో ఛాతీకి వచ్చే గాయాల తీవ్రతను తగ్గించడానికి డ్రైవర్ ధరించే పరికరం."

ఒక ఉదాహరణ చెప్పాలంటే, రోడ్డుపైకి వెళ్లి, మరొక కార్ట్‌తో కాకుండా, ఏదో ఒక అడ్డంకిని ఎదురెదురుగా ఢీకొట్టే కార్ట్ గురించి ఆలోచించండి: వయోజన డ్రైవర్ మరియు పిల్లలు స్టీరింగ్ వీల్‌పై చూపే ప్రభావం చాలా ఎక్కువ. భిన్నమైనది.పిల్లల విషయంలో, ప్రభావానికి సన్నాహకంగా వ్యతిరేకించడానికి పెద్దగా ప్రతిఘటన ఉండదు, స్టీరింగ్ వీల్‌ను తాకే ఛాతీ (స్టెర్నమ్) భాగాన్ని నిష్క్రియాత్మకంగా రక్షించడం చాలా అవసరం.

FIA 'రిబ్ ప్రొటెక్టర్' యొక్క హోమోలోగేషన్‌పై పని చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, దాని లక్షణాలు విశ్వవ్యాప్తంగా చెల్లుబాటు అయ్యేవి, ఇది ఇకపై సాధారణ పక్కటెముక రక్షకుడుగా ఉండకూడదు, కానీ మరింత ఖచ్చితంగా ఛాతీ మరియు పక్కటెముక రక్షణగా ఉండాలనే ఊహ నుండి ప్రారంభమైంది.ఈ కొత్త రక్షణ పరికరం గాయం యొక్క మూడు రూపాలను నివారించడానికి రూపొందించబడింది: ఫ్లాట్ లేదా వక్ర నిర్మాణాలతో ప్రభావం;స్టీరింగ్ వీల్ లేదా సీటు అంచుతో ప్రభావం;మరియు స్టీరింగ్ కాలమ్‌తో ప్రభావం.

అవసరాల అభివృద్ధి సాధారణ డిజైనర్ యొక్క ఊహ నుండి పుట్టలేదు, అయితే ఇటీవలి సంవత్సరాలలో కార్టింగ్‌లో సంభవించిన పెద్ద సంఖ్యలో ప్రమాదాల (130 కంటే ఎక్కువ నమూనా) విశ్లేషణ యొక్క ప్రత్యక్ష ఉత్పన్నం అలాగే విశ్లేషణ సారూప్య పరికరాలను నియంత్రించే ఇతర క్రీడా విభాగాల నుండి డేటా.ఈ విధంగా, రక్షిత పరికరం యొక్క రక్షణ యొక్క ప్రధాన ప్రాంతాలు నిర్వచించబడ్డాయి, ప్రమాదాలు డ్రైవర్లలో సంభవించిన పరిణామాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి మరియు చాలా తీవ్రమైన గాయాలు ఛాతీకి గాయం కారణంగా తరచుగా రక్తస్రావం అవుతాయని కనుగొన్న తర్వాత.రక్షిత ప్రాంతాలు తప్పనిసరిగా రెండు (ఛాతీ రక్షణ మరియు పక్కటెముకల రక్షణ) మరియు దిగువ చిత్రంలో సూచించబడ్డాయి:

ఉత్పత్తిని తయారు చేసిన తర్వాత, FIA ఏర్పాటు చేసిన స్పెసిఫికేషన్‌ల ఆధారంగా, హోమోలోగేట్ చేయాల్సిన శరీర రక్షణ FIAచే ఆమోదించబడిన టెస్ట్ హౌస్ ద్వారా పరీక్షించబడుతుంది.పరీక్ష నివేదిక తయారీదారు దేశం యొక్క ASNకి సమర్పించబడుతుంది, ఇది హోమోలోగేషన్ కోసం FIAకి వర్తిస్తుంది.కార్టింగ్ బాడీ ప్రొటెక్షన్ విషయానికొస్తే, పరీక్షల కోసం ఉపయోగించే ప్రయోగశాల చాలా ఇటాలియన్ న్యూటన్, ఇది మిలన్ ప్రావిన్స్‌లోని రోలో ఉంది, ఇరవై సంవత్సరాలుగా హెల్మెట్‌ల పరీక్షకు అంతర్జాతీయ సూచన (మోటార్ సైకిళ్లు; కార్లు; సైక్లింగ్ మొదలైనవి) , సీట్లు మరియు ఏదైనా ఇతర వ్యక్తిగత రక్షణ పరికరాలు మీరు క్రీడల కోసం మరియు అంతకు మించి ఆలోచించవచ్చు.

"మేము మానవ శరీరంలోని వివిధ 'జిల్లాల' గురించి ఆలోచిస్తూ పని చేస్తాము.ఇది దృష్టి/కళ్ల రక్షణ అయినా, పుర్రె లేదా శరీరంలోని మరేదైనా భాగానికి రక్షణ అయినా, మా పరీక్షలతో వాస్తవ పరిస్థితులలో సంభవించే ప్రభావాల ఫలితంగా వాటిపై పనిచేసే చాలా శక్తులను పునరుత్పత్తి చేయగలుగుతాము. ఉపయోగం - ఇంజనీర్ లూకా సెనెడెస్, న్యూటన్ డైరెక్టర్, వివరిస్తారు - అన్నీ FIA ద్వారా ఏర్పాటు చేయబడిన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి, ఇది మాకు అవసరాల జాబితాను పంపుతుంది.మాది డిజైన్ పాత్ర కాదు, వివిధ తయారీదారులు ఫెడరేషన్ యొక్క మార్గదర్శకాల ఆధారంగా నిర్వహించే ఉత్పత్తి యొక్క పరీక్ష, దీని నుండి మేము పిల్లల ఫార్ములా 1 మరియు WRC హెల్మెట్‌ల యొక్క ధృవీకరణ పరీక్షలను నిర్వహించడానికి ఎంపిక చేయబడ్డాము. కార్ట్ పోటీల కోసం హెల్మెట్‌లు (CMR), HANS®-రకం పరికరాలు మరియు 2009లో ప్రపంచ ర్యాలీ ఛాంపియన్‌షిప్ (WRC) కోసం అధిక-పనితీరు గల సీట్ల సర్టిఫికేషన్ పరీక్షల కోసం.కొత్త కార్టింగ్ బాడీ ప్రొటెక్షన్ ఈ సేఫ్టీ లాజిక్‌లో భాగం, దీనిని FIA సంవత్సరాలుగా స్వీకరించింది.

Eng తో చాటింగ్.సెనెడీస్ మరియు అతని సహకారులు టెస్ట్ సైట్‌లో మేము ఇంపాక్ట్ టెస్ట్‌లు నిర్వహించబడే మెషీన్‌లను నిశితంగా పరిశీలించాము (ఫోటో), దీనిని ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ టెస్ట్ అని పిలుస్తారు.ఫార్ములా 1 (హంగేరియన్ GP 2009 ప్రాక్టీస్: CIK FIA ప్రెసిడెంట్, ఆ సమయంలో ఒక ఫెరారీ డ్రైవర్, హెల్మెట్‌ను స్ప్రింగ్‌తో పూర్తిగా కొట్టాడు, అతని ముందు ఉన్న కారు విరిగిపోవడం వల్ల కోల్పోయింది) ;ఈ సంఘటన వారి పనిలో కూడా ఒక విధమైన జలపాతాన్ని గుర్తించింది.ప్రమాదాలు, వాస్తవానికి, హెల్మెట్, బ్యాక్ ప్రొటెక్టర్ లేదా ఏదైనా ఇతర పరికరాన్ని డిజైన్ చేసే ఎవరికైనా పేపర్‌పై కనిపించని రూపంలో కూడా సంభవించవచ్చు.అప్పటి నుండి, ఉదాహరణకు, హెల్మెట్‌లు సవరించబడ్డాయి, మొదట పాక్షికంగా మరియు తరువాత, తదుపరి హోమోలోగేషన్‌తో, అసంభవమైన పరిమితుల వద్ద వాస్తవ పరిస్థితులను పునరుత్పత్తి చేసే పరీక్షలను పరిచయం చేస్తోంది (అక్షరాలా: మీరు ఇప్పుడు హెల్మెట్‌ల వద్ద "షూట్" చేస్తారు. ఫిరంగి, బ్రెజిలియన్ డ్రైవర్‌ను తాకిన ఆ 'ప్రసిద్ధ' స్ప్రింగ్ యొక్క పరిమాణం మరియు బరువుతో కూడిన వస్తువు, ed.) డిజైన్‌కు సంబంధించిన ప్రాథమిక సూచన ప్రమాదాలుగా మారాయి, అవి అంతకు ముందు కాదు కానీ ఖచ్చితంగా చాలా ఎక్కువ మరియు మరింత వివరంగా ఉన్నాయి. .తీవ్రమైన గాయాల ప్రమాదాన్ని తగ్గించే లక్ష్యంతో ఉన్న ఉత్పత్తుల (లేదా వాహనాలు) కోసం డిజైన్ మరియు నిర్మాణ మార్గదర్శకాలను రూపొందించడానికి మేము ప్రతి ఒక్క ప్రమాదాన్ని మరింత వివరంగా విశ్లేషించడం ప్రారంభించాము.మరియు ప్రారంభంలో కొన్ని చర్యలు నిపుణులందరికీ అనుకూలంగా లేనప్పటికీ, ఫలితాలు ఎల్లప్పుడూ సరైన మార్గం అని నిర్ధారించాయి.

డబ్బు విలువ

FIA కోరుకునే కొత్త కార్ట్ బాడీ ప్రొటెక్టర్‌లకు సంబంధించి, ఇప్పటికే మార్కెట్‌లో ఉన్న వాటి కంటే ఖర్చులు ఎందుకు ఎక్కువగా ఉన్నాయి అని చాలామంది ఆశ్చర్యపోతారు.ఒక వైపు, హోమోలోగేషన్ ఆమోదం వెనుక ఉన్న బ్యూరోక్రసీ తయారీదారులకు గణనీయమైన ఖర్చులను కలిగి ఉందని మరియు మరోవైపు, సామాగ్రి మరియు నిర్మాణంపై పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిని కలిగి ఉన్న హోమోలోగేషన్ ద్వారా స్థాపించబడిన ప్రమాణాలను సంతృప్తి పరచడం (ప్రతి కొత్త “రిబ్ ప్రొటెక్టర్స్” స్పెసిఫికేషన్ ప్రకారం 4 వేర్వేరు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది) ఇది మొదటి నుండి ప్రారంభించబడింది, FIAకి మా క్రీడ యొక్క దృశ్యంలో పూర్తిగా కొత్తది కావాలి.మేము పరిశీలించిన దాని నుండి ఉద్భవించిన హోమోలోగేషన్ ప్రక్రియ, హెల్మెట్ వంటి రక్షిత పరికరానికి సమానంగా ఉంటుందని మేము గ్రహిస్తే బాగా అర్థం చేసుకోగల ఖర్చులు - అందువల్ల 'ముఖ్యమైన' ఖర్చులు నిజంగా చట్టబద్ధమైనవి.

“మేము మానవ శరీరంలోని వివిధ 'జిల్లాల' గురించి ఆలోచిస్తూ పని చేస్తాము.ఇది దృష్టి/కళ్ళు, పుర్రె లేదా శరీరంలోని మరేదైనా భాగానికి రక్షణ అయినా, మా పరీక్షల ద్వారా మేము ఆ విధంగా సాధ్యమయ్యే శక్తులను చాలా వరకు పునరుత్పత్తి చేయగలుగుతాము వా డు."

పరీక్ష

కార్టింగ్ బాడీ ప్రొటెక్షన్ ప్రధానంగా డైమెన్షనల్ కంట్రోల్‌కి లోబడి ఉంటుంది, ఆ తర్వాత అసలు పరీక్ష "ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ టెస్ట్" మెషీన్ ద్వారా ప్రారంభమవుతుంది, అదే విధంగా మోటార్‌సైకిల్ మరియు కార్ హెల్మెట్‌లు, మోటార్‌సైకిల్ కోసం బ్యాక్ ప్రొటెక్టర్ వంటి ఇతర భద్రతా పరికరాలపై పరీక్షలు నిర్వహించబడతాయి. మోటోక్రాస్‌లో ఉపయోగించేవి.FIA నిబంధనల ప్రకారం అవసరమైన రెండు శక్తి విలువలను సరిగ్గా పునరుత్పత్తి చేయడానికి స్ట్రైకర్ (ఎమిస్ఫెరికల్ స్ట్రీకర్) ద్వారా ఏర్పడిన ట్రాలీ (ఫాలింగ్ మాస్) రెండు వేర్వేరు ఎత్తుల నుండి "పక్కటెముక ప్రొటెక్టర్"పై పడవేయబడుతుంది: కేంద్ర భాగం (ఛాతీ) కోసం 60 జూల్ మరియు 100 వైపు మరియు వెనుక (పక్కటెముక) కోసం జూల్.పరీక్ష అన్విల్ (10 x 10 సెం.మీ వెడల్పు) ఒక సెన్సార్ (లోడ్ సెల్)ను కలిగి ఉంటుంది, అది శక్తి ప్రసారాన్ని కొలుస్తుంది."మానవ ఛాతీ" ఉనికిని అనుకరించడానికి 25mm మందపాటి పాలీప్రొఫైలిన్ బ్లాక్ (FIA ద్వారా తెలిసిన మరియు ఎంచుకున్న లక్షణాలతో) ఉపయోగించబడుతుంది.ప్రభావం సంభవించిన తర్వాత, ప్రభావం సమయంలో ఎప్పుడైనా నమోదు చేయబడిన గరిష్ట పీక్ ఫోర్స్ 1 kN మించకుండా ఉంటే, పరీక్ష ఉత్తీర్ణమవుతుంది.పరీక్షల కోసం ఉపయోగించే "పక్కటెముక ప్రొటెక్టర్లు" తప్పనిసరిగా రెండు పరిమాణాలలో ప్రయోగశాలకు సరఫరా చేయబడాలి: చిన్నవి మరియు పెద్దవి మరియు కనీసం 5 ఇంపాక్ట్ పాయింట్లు ఉండాలి - FIA ద్వారా స్థాపించబడినది - కానీ వాటిని వారి అభీష్టానుసారం జోడించవచ్చు. పరీక్షలను నిర్వహించే ప్రయోగశాల, కొన్ని నిర్దిష్ట పాయింట్‌లలో ఉత్పత్తి రివెట్స్, ఎయిర్ ఇన్‌టేక్‌లు లేదా సాధారణ సెక్షన్ తగ్గింపులు (రివెట్‌లు, బోల్ట్‌లు, బకిల్స్, అడ్జస్టర్‌లు లేదా వాయుప్రసరణ కోసం చిన్న ఓపెనింగ్‌లు) వంటి క్లిష్టమైన సమస్యలను అందించవచ్చని వారు విశ్వసిస్తే.

పరీక్షను అనుసరించి, తయారీదారు ఫెడరేషన్‌లకు పంపే నివేదికలను ప్రయోగశాల సిద్ధం చేస్తుంది, వారు హోమోలోగేషన్ లేబుల్‌లు మరియు FIA హోలోగ్రామ్‌లను జారీ చేస్తారు, తర్వాత వాటిని మార్కెట్‌లో ఉంచుతారు.

ఇప్పటివరకు, FIA ఆమోదం కోసం అవసరమైన పరీక్షలను పూర్తి చేసిన ముగ్గురు తయారీదారులు ఉన్నారు, అయితే ఈ సంవత్సరం అమలులో ఉన్న చట్టానికి హోమోలోగేటెడ్ రక్షణలను ఉపయోగించడం అవసరం కాబట్టి వారి సంఖ్య పెరుగుతుందని భావిస్తున్నారు - మరియు భవిష్యత్తులో జాతీయ సమాఖ్యలు ఈ మార్గాన్ని అనుసరించవచ్చు.FIA విధించిన విలువలకు అనుగుణంగా ఉండే అన్ని రక్షిత పరికరాలను ఈ రకమైన పరీక్షలో చేర్చుకోవచ్చు, ఇది కాన్సెప్ట్ మరియు డిజైన్‌లో భిన్నంగా ఉన్నప్పటికీ, ప్రతి కంపెనీ దాని స్వంత పరీక్షను కలిగి ఉంటుంది.ఉత్పత్తి యొక్క రూపకల్పన మరియు దాని ఆకృతికి సంబంధించి, దాని ఆమోదం జారీ చేయబడే జాబితా నుండి ఉత్పత్తిని 'మినహాయించే' హక్కు FIAకి ఉంది.

సహకారంతో వ్యాసం సృష్టించబడిందివ్రూమ్ కార్టింగ్ మ్యాగజైన్.